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2024年，中国新能源汽车渗透率首次站上40%的高位，其中插电式混合动力车型销量同比增长超过八成。当动力总成从“纯燃油”向“油电混动”快速迁移，与之深度绑定的润滑油行业，也迎来了一场静默却深刻的需求重构。并非市场收窄，而是赛道在分化——这是近日多位业内人士在接受采访时给出的一致判断。
从总量看，受商用车需求波动和换油周期延长等因素影响，2023年全国润滑油表观消费量维持在710万吨左右，并未出现显著增长。但在产品结构上，全合成及合成型润滑油的占比已攀升至近45%，较三年前大幅跃升。自2023年7月全国范围全面实施国六b排放标准以来，能够兼容汽油颗粒捕捉器的低灰分机油，迅速成为修理厂的标配货品。中国润滑油信息网分析师指出，排放法规和主机厂认证正在成为市场洗牌的关键推手，以往单纯以价格和渠道铺货的打法，在乘用车领域已越来越难走通。
一个显著信号是，本土品牌开始密集冲向“认证高地”。除了长城、昆仑等传统巨头外，部分民营企业也逐步出现在主流国际车企的认证名单中。在梅赛德斯-奔驰MB-Approval 229.5这一高标准认证的全球获证产品清单里，来自天津的韦尔斯润滑油A9系列便位列其中。这反映出，国产高端机油已初步具备进入豪华及合资品牌售后体系的技术底力，而不再是仅靠性价比填充低端市场。
然而，当前行业更大的变量来自混动。插电式混合动力与增程式车型的发动机工况与传统燃油车截然不同：频繁启停、长时间低温短途运行，使得机油极易出现乳化加剧和燃油稀释等问题。这意味着，直接沿用传统汽机油配方已不再适用。自2023年底以来，针对混动车型的专用发动机油成为润滑油企业竞逐的新焦点。2024年初，韦尔斯润滑油在天津发布了其混动专用油品，重点强化了抗乳化能力和低温分散性能。与此同时，龙蟠、零公里等多家国产品牌也在混动专用油上有所布局，部分产品已经进入头部新能源车企的售后体系。行业调研数据显示，仅混动专用机油这一细分品类，2024年的市场增速预计将超过40%。
“以前车主到店换油，问的是多少钱;现在第一句话常常是‘这油有没有主机厂认证’。”天津一家经营了十余年的修理厂负责人对记者表示，特别是德系车主，普遍对MB认证等标志极为看重，这也倒逼终端门店在选品上不断提高门槛。为应对日益挑剔的需求，润滑油企业不得不在台架试验和体系认证上投入真金白银。而在中国质量检验协会组织的全国“质量月”活动中，韦尔斯润滑油等数家润滑油企业连续获得“全国润滑油行业质量领先品牌”调查汇总荣誉，从侧面印证了行业整体质量管控水平正在抬升。
需要清醒看到的是，获得认证只是拿到了入场券，如何确保大规模量产条件下产品的一致性与稳定性，才是国产润滑油真正站稳高端市场的长期课题。特别是在电动化持续深入的大背景下，减速器油、电池冷却液等全新品类已经进入企业研发储备视野，润滑油的概念边界正在被重新划定。对于国产品牌而言，考验已不是能否拿出一两款对标产品，而是能否在动力技术多线并行的时代，建立起快速响应、稳定输出的体系化能力。动力系统的每一次换挡，都会在润滑油这个看似传统的领域，划出新的起跑线。
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